F1 Manager Online Preguntas frecuentes

Ahora estare comiendo pero no tardare mucho en irme a la playita xDDD, pero lo prometido es deuda y aqui os dejo la info de preguntas frecuentes del F1MO, espero que os sirva de ayuda para ir ampliando horizontes a falta de unos dias para recomenzar los Grandes Premios.

Extraido del Foro de F1MO (solo accesible para usuarios registrados): http://www.f1manageronline.com/foro/mensaje.php?id=6897&pagina=1


1. NIVELES DEL COCHE (Volver al indice)

¿Qué significa nivel de motor 1?, ¿se consigue teniendo todas las piezas (pistones, radiadores, cigüeñal, levas y válvulas) subidas una vez, o solo con una de ellas alcanzo nivel?

Tienes que comprar las 5 piezas de cada nivel para conseguirlo entero, pero si tienes 1, 2, 3 o 4 piezas, aunque no tengas un nivel entero, el coche será mejor. Pero existe un salto entre tener un nivel completo o que te falte una pieza es grande.



Estamos en pretemporada, ¿por qué se me han quitado dinero y niveles del coche?

Porque en pretemporada los ahorros y los niveles del coche se reducen un 50%.


2. FIABILIDAD (Volver al indice)

¿Los tests de fiabilidad los hace todo el mundo?
Cualquiera puede participar en los tests, pero el resultado del test va en relación a lo invertido. Si no inviertes, no das ni una vuelta.


¿Cuanto me subirá la fiabilidad en los test de fiabilidad?

Más o menos, por cada inversión igual a un túnel de viento, te subirá lo mismo la fiabilidad que si usases el túnel por primera vez. Además, si tienes tercer piloto, la fiabilidad te subirá un 50% más.



¿Qué es mejor usar, los los test de fiabilidad, los túneles de viento o los banco de pruebas?

Los túneles de viento y los banco de prueba subirán más o menos la misma la fiabilidad, pero cada vez que se usa cada uno, su eficacia disminuirá individualmente; sin embargo, el banco de pruebas tiene mayor rendimiento a niveles bajos. Los test de fiabilidad no bajan su rendimiento, y por cada inversión igual a una del túnel subirá más o menos lo mismo que la primera utilización del túnel.

Y cuanto más inviertas en las jornadas de test, más vueltas das y más probabilidades tienes de conseguir la vuelta rápida ¿no?


No. Cuanto mas inviertas más mejorará tu fiabilidad. Conseguir la Vuelta rápida no tiene nada que ver con la inversión. Influye un poco el coche, un poco el piloto, y un mucho de suerte.

¿La fiabilidad sube sola?
No, la fiabilidad únicamente mejora si se invierte en los test, el túnel o el banco de pruebas.

3. EQUIPO TECNICO (Volver al indice)

¿De qué depende el sueldo del staff?

De tu posición tus puntos en el ranking de escuderías.



Aunque el coche ya lo he enviado para la calificación, ¿puedo igualmente subir o bajar el equipo técnico?

Puedes subirlo sin problemas es un cambio puntual que afecta en el momento que lo subas o bajes. Con lo que si lo subes ahora, cuenta para esta carrera.



¿El nivel del equipo técnico desciende en pretemporada?

No, aunque su sueldo puede bajar un poco.



A final de temporada, cuando se ejecute la reducción de ahorros y piezas a la mitad, ¿también baja a la mitad el Staff?

No.


4. PILOTOS (Volver al indice)


Un piloto no me pide sueldo, tan solo pone vender, ¿esta bien eso o hay algún error?

Si el piloto es muy bueno, es posible que no quiera estar en tu escudería y quiera avanzar.



Se supone que en pretemporada se les asigna unos puntos que se pueden distribuir entre sus habilidades, la cantidad de puntos que se le asigna a cada uno ¿es aleatoria? ¿Depende de los méritos de cada uno durante la temporada? O bien, ¿depende única y exclusivamente del talento?

Depende del potencial y del talento.



¿Los pilotos mejoran? ¿A qué ritmo? ¿De qué depende?

Sí, los pilotos mejoran. Depende del potencial y el talento, y su puesto en la escudería. Los pilotos titulares y el tercer piloto recieben un 100% de los puntos de mejora, y los reservas un 50%. Los que no reciben la totalidad de los puntos los recuperaran en el futuro en menor medida.



¿Si le resto puntos de agresividad a un piloto estos puntos los podré sumar a las habilidades?

No, es completamente al contrario, restar puntos de agresividad gasta puntos de mejora.

¿Puedo convertir un piloto titular en reservar y a la inversa?

Solamente durante la pretemporada, durante el resto de la temporada no se puede.



¿Por qué no me deja despedir un piloto?

Para despedirlo, tiene que estar renovado y no ser piloto titular.



¿Existe límite de pílotos?

Sí, existe un límite de seis pilotos (dos titulares, el tercer piloto y tres reservas). Recuerda, además, que los reservas solamente reciben la mitad de puntos que si fueran titulares al final de la temporada.


Estamos en pretemporada, ¿por qué se me han quitado dinero y niveles del coche?

Porque en pretemporada los ahorros y los niveles del coche se reducen un 50%.



¿Qué pasa si entro en números rojos? ¿Me pueden quitar la escudería?

No podrás evolucionar ni usar el túnel de viento y el banco de pruebas. Sin embargo, puedes participar en las jornadas de test. No existe riesgo de que te quiten la escudería si estas en números rojos.


6. DISTRIBUIDORES (Volver al indice)
¿Qué diferencia existe entre un distribuidor y otro? ¿Sí elijo Ferrari irá será más rápido que Minardi?
No hay diferencias entre dos distribuidores del mismo nivel en cuanto al rendimiento deportivo. Un Ferrari a nivel 1 correrá lo mismo que un Minardi a nivel 1. La única diferencia entre ellos es el precio de evolución.

¿Cuando puedo cambiar los distribuidores? ¿Necesito algún requisito para cambiarlos?

En cualquier momento de la temporada siempre que tengas a nivel 0 tu distribuidor.


¿También necesito tenerlo a nivel 0 para poder comprar piezas?

Para comprar piezas, puedes tener de cualquier nivel el distribuidor, la pieza viaja se pondrá en el mercado y te quedarás con la nueva.


7. PATROCINADORES (Volver al indice)
¿El objetivo que te piden los patrocinadores es por el campeonato de pilotos o de escuderías?
Por el de pilotos.


Por los patrocinadores secundarios, ¿cuánto dinero recibo?

Recibes un tercio de lo que te marca que recibirías si fuese el patrocinador principal.


8. ENTRENAMIENTOS (Volver al indice)

Si no hago entrenamientos o calificación, ¿puedo hacer la carrera?

Sí, podrías. Para ello, deberías ir a "Preparar calificación, elegir un setup para la calificación y carrera. Luego, deberás ir a Preparar Carrera.



Cuando en una de las tandas de entrenamientos se sufre un accidente ¿Querrá esto decir que no es el setup adecuado? ¿O es un setup complicado de conducir?

Son detalles fortuitos, mala suerte condicionada por tu chasis y la pericia de tu piloto. A consecuencia del accidente, las ruedas estarán algo más desgastada y el rendimiento del coche a partir de ese momento será peor, pero puedes fijarte en como eran antes los tiempos para analizar la sesión.

¿En qué influye realmente la temperatura en los entrenamientos y carrera?

A cuanta más temperatura hace, más desgastará los neumáticos. Sin embargo, no es un dato muy revelante, apenas existen diferencias en desgate.

¿Qué ocurre si no selecciono ruedas en las tandas de entrenamientos? ¿Y si no pongo gasolina se calcula sola?

Las tandas en las que no selecciones ruedas no se realizarán. Al igual que si no pones gasolina (no se calcula sola).


¿Conseguir un buen setup reduce el número de accidentes y errores?

No, un setup bueno tan solo hará que vayas más rápido. En los accidentes y errores tan solo influyen la pericia, el chasis, y el desgaste de los neumáticos


¿Existe gran diferencia entre los entrenamientos normal y experto? ¿Podré conseguir mejores resultados con los experto?

Los dos métodos son prácticamente iguales, y no conseguirás mejores resultados por usar uno u otro. Preparar los entrenamientos en normal te guiará paso a paso, y automático, lo harás todo de un tirón.


¿Qué es el apoyo?

El apoyo es la carga aerodinámica del coche, que se establece variando el ángulo de los alerones. Cuanto mayor sea este ángulo, más carga generará, pero, a cambio, generará mayor resistencia aerodinámica y el coche perderá velocidad punta. El apoyo alto es necesario en los circuitos donde hay muchas curvas, ya que el coche tendrá un mayor agarre con el suelo y podrá ir más rápido en las curvas; el bajo es idóneo donde hay largas rectas y pocas curvas, ya que alcanzará mayor velocidad en las rectas, al reducir la resistencia con el aire.

¿Qué es el cambio?

Es la relación de cambio de marchas, que establece el régimen al que trabajará el motor en cada momento. Una relación de cambio corta dotará al coche de una mayor aceleración, mientras que las transmisiones largas sacrifican la aceleración a cambio de una mayor velocidad punta. Por tanto, el cambio largo es necesario en circuitos con gran velocidad punta y pocas curvas, en los cuales conseguirá mejor velocidad punta; el corto, por su parte, es necesario en circuitos con muchas curvas, donde se necesita acelerar rápidamente para salir de ellas.


¿Qué es la suspensión?

Es el conjunto de elementos que amortigua las irregularidades del terreno, entre el chasis del vehículo y las ruedas. Una suspensión dura absorberá mal los baches y pianos, pero a cambio dará una respuesta mucho más rápida en las curvas; por tanto, la suspensión dura se emplea en circuitos con buen asfalto, sin pianos altos ni baches. Mientras tanto, las suspensiones blandas dan una respuesta algo más lenta al coche, pero amortiguan mejor las irregularidades del terreno y, por tanto, serán las idóneas en pistas bacheadas o con pianos altos.


9. CALIFICACIÓN (Volver al indice)
¿Qué significa la Q y la E?
La Q significa calidad de vuelta y la E estorbo.

¿De qué depende el estorbo?
Cuantos más coches haya en pista, más probabilidades hay de que haya estorbo. Incluso, dos pilotos de una escudería, se pueden estorbar.

10. CARRERA (Volver al indice)

Si no hago entrenamientos o calificación, ¿puedo hacer la carrera?

Sí, podrías. Para ello, deberías ir a "Preparar calificación, elegir un setup para la calificación y carrera. Luego, deberás ir a Preparar Carrera.



Si los dos pilotos de una escudería hacen una parada en boxes en la misma vuelta, ¿se interfieren entre ellos, pierden tiempo por estorbarse en boxes mutuamente? ¿O la parada de cada uno es independiente de la parada del otro?


No se estorban. Cada parada es independiente.



¿En qué influye realmente la temperatura en los entrenamientos y carrera?

A cuanta más temperatura hace, más desgastará los neumaticos. Sin embargo, no es un dato muy revelante, apenas existen diferencias en desgate.

¿Por qué uno de mis pilotos ha hecho más paradas de las que tenía programadas?

Porque ha sufrido un accidente y a tenido que entrar a boxes para reparar los daños.


¿Qué significa que un piloto tenga "Block"

Bloqueo, o lo que es lo mismo, el piloto esta intentando adelantar, pero no lo consigue.


En la tabla de tiempo (live timing) ¿qué significan los distintos colores que aparecen?

Si un tiempo tiene el color morado, significa que es la mejor Vuelta Rápida de la carrera hasta el momento. Si tiene color verde el tiempo, el piloto esta marcando su mejor vuelta personal. Si el aparece en amarillo, es una vuelta sin nada en especial. Además, si el dorsal del piloto esta señalado de color marrón, significa que algo le ha ocurrido.


11. PRETEMPORADA Y MERCADOS (Volver al indice)
Si ganas una subasta y ya tenías esa pieza, ¿hay que ponerla en venta o es automático?
Es automático. Si te haces con unas piezas, las tuyas se ponen en venta.

¿El nivel del equipo técnico desciende en pretemporada?

No.


¿por qué se me han quitado dinero y niveles del coche?

Porque en pretemporada los ahorros y los niveles del coche se reducen un 50%.


¿De qué dependen los puntos de mejora que se otorgan a los pilotos?

Depende del potencial y del talento.

He ganado muchas pujas por pilotos, pero me he quedado al final con seis pilotos en la escudería, ¿qué ha pasado?

En una escudería nunca te puedes tener más de seis pilotos.


12. RANKING (Volver al indice)

¿Qué es el Ranking?

Es una clasificación para establecer la posición de una escudería respecto al resto de las escuderías. No se consiguen los mismos puntos en todas las divisiones, cuanta más alta es la división, más puntos se consiguen por carrera.


¿Cómo sumo puntos?

Según tus resultados en las carreras, por ellos sumas o restas puntos. Si consigues quedar entre los 8 primeros en la carrera, sumas puntos, si no, puedes perderlos. No se consiguen los mismos puntos en todas las divisiones, cuanta más alta es la división, más puntos se consiguen por carrera.


Me han bajado los puntos durante la pretemporada, ¿qué ha pasado?

Durante la pretemporada, al no haber carrera, es normal que te bajen los puntos. Esto hará además que te baje levemente el sueldo del equipo técnico.




Pues creo que con esto he terminado la serie de entradas que tenia planeadas sobre el F1MO, asi que ya nos leeremos en los demas blogs y en breve intentare poneros alguna fotico del pedazo resort en el que estoy para dejaros los dientes largos xDDD

A pasarlo bien, feliz navidad y no os mameis demasiado en la champanada que nos conocemos!!!

2 chorrisandeces:

F1 Manager Online para Novatos

Auque probablemente yo ya este llegando a Lanzarote o incluso dandome un bañito en la playa, aqui os dejo la info para novatos del F1MO, espero que os sirva de ayuda para ir empezando, al menos con la pretemporada y ay en unas semanas con los grandes premios.

Extraido del Foro de F1MO (solo accesible para usuarios registrados): http://www.f1manageronline.com/foro/mensaje.php?id=7796&pagina=1 y http://www.f1manageronline.com/foro/mensaje.php?id=2984&pagina=1

TU PRIMERA SEMANA.

F1ManagerOnline pretende simular las tareas del Manager de una escuderia de F1. Con lo cual durante la semana tu funcion principal es la de conseguir un coche competitivo para tus pilotos.

Despues debes consultar los horarios y ver en que periodo te encuentras de la semana.
SI ESTAMOS EN PRETEMPORADA, ESTOS HORARIOS NO SERÁN VÁLIDOS, CONSULTA AL FINAL DE ESTE POST.

Durante tu primera semana no podrás mejorar el coche, con lo que busca hacer tu primera carrera, y despues trata el resto de los temas.

HORARIOS DE JUEGO

Entrenos: de lunes a jueves (envío antes de las 19:00h. del jueves)
Calificación: jueves 21:00h. (envío antes de las 20:00h.)
Carreras F5: domingo 19:30h. (envío antes de las 19:15h.)
Carreras F4, F3, GP2 y F1: domingo 21:00h. (envío antes de las 19:15h.)

ENTRENAMIENTOS.

Los entrenamientos son básicos para sacar un setup. Solo unos entrenamientos por GP, que constan de 10 tandas.
Utiliza en principio el sistema normal, y siguiendo sus pasos podrás sacar los entrenamientos. Para analizarlos, utiliza la opcion de Analizar entrenamientos. Para poder simplemente ver los tiempos y los tiempos de cualquier otra escuderia puedes hacerlos desde "Ver entrenamientos".

Una buena preparación de los entrenamientos es el primer paso hacia la victoria. Tus entrenamientos deben constar de dos partes: una para saber la duración de las ruedas y otra dedicada a averiguar el setup adecuado para el circuito.

Cada entrenamiento consta de 10 tandas. Deberás repartir las tandas entre duración de las ruedas y setups. Por ejemplo, puedes dedicar 3 tandas para saber la duración de las ruedas M1, M2, y M3, y las 7 restantes dedicarlas a averiguar el setup perfecto. Para saber la duración de las ruedas, simplemente carga el coche a tope de combustible (150) y deja el número de vueltas en blanco. Por supuesto, debes elegir las ruedas que deseas probar. Para averiguar el setup del coche, da unas 10 o 15 vueltas con diferentes setups, TODAS CON LA MISMA CARGA Y LAS MISMAS RUEDAS. Recuerda guiarte por la descripción del circuito.

Una vez completados los entrenamientos, llega la hora de decidir qué ruedas vas a escoger y qué setup. Para ello, vete a “Analizar entrenamientos”. Allí podrás ver y comparar las diferentes puestas a punto. Para escoger el mejor setup, elige siempre el que tenga los mejores tiempos (vamos, el que tenga más tiempos en verde comparándolos con los demás). Lo más difícil es escoger las ruedas. Recuerda que en las últimas vueltas se hacen mucho más lentas. Un consejo es que cuando elijas las ruedas, recuerda que tienes que parar unas 4 o 5 vueltas antes de su “capacidad total”, ya que si das esas 4 o 5 vueltas perderás bastante tiempo y los rivales tendrán ventaja, pues puedes ser 1 o 2 segundos más lento. Así, si ves que unas ruedas duran 20 vueltas, pues elijes tu parada en la 15 o en la 16. Una cosa que debes tener en cuenta cuando analices las ruedas es que si durante la tanda hay errores, la duración de las ruedas será menor.

CALIFICACIÓN

El sistema de calificación consiste en una tanda de 20 minutos, donde cada piloto tiene tres intentos de vuelta rápida (un juego de ruedas por intento).
Selecciona con cuidado en qué momento de la tanda quieres salir. A mayor número de pilotos más lentos que tú en pista, mayores probabilidades habrá de que te estorben en tu intento de VR. Por otro lado ten en cuenta que, a medida que vaya transcurriendo la sesión, la pista será cada vez más rápida.
El setup que elijas para la calificacion será el definitivo para la carrera, pero las ruedas no, en carrera podras elegir otro compuesto.

CARRERA

Prepara la carrera con cuidado. Las ruedas desgastadas ocasionarán seguramente que tu piloto se retire. Piensa que, en teoria, los componentes blandos están diseñados para 3 paradas, los Medios para 2 paradas, y los duros para hacer una parada. El consumo de tu coche lo puede encontrar en la descripcion del circuito, pero es más sencillo en principio hacer que se calcule automáticamente.

Si ves la palabra "block" en tu piloto, significa que lo están bloqueando.

El setup es el que utilizas en la calificación. Puedes cambiar el setup para la carrera, pero en ese caso saldrás desde boxes.
Tambien puedes definir una estrategia para la carrera. Para tus primeras carreras, deberias tratar de ser conservador quizás buscando ganar algún punto y acabar las carreras.

Recuerda que el depósito de la gasolina es como si fuese real. Si después de una parada hay gasolina sobrante, se añade a la nueva carga.


TAREAS DESPUÉS DE TU PRIMERA CARRERA

- La primera tarea de tu escuderia sería encontrar unos Distribuidores de componentes para el coche (En "Escuderia"->"Distribuidores).
Elige los distribuidores con sumo cuidado. NO EXISTEN DIFERENCIAS DE RENDIMIENTO ENTRE LAS PIEZAS. Aunque sí de precio. Por ejemplo, una pieza de Ferrari cuesta más dinero en niveles inferiores que una pieza Benneton, pero en niveles superiores será más barato. Por consiguiente, una pieza Benneton sale más barata en niveles inferiores que una pieza Ferrari, pero en niveles superiores saldrá mucho más cara.
Consejo: Coge a distribuidores que te cuesten poco al principio, ya que CUANDO ASCIENDAS TODOS TUS NIVELES SE VAN A RESETEAR.

- Despues podrias evolucionar algo el coche con los ahorros que hayas conseguido. Las evoluciones primero se marcan, pero no se realizan. Solo al "Enviar el coche al circuito" serán efectivas en el mismo momento que hagas click en "Enviar el coche al circuito".

Bien, este apartado es uno de los más importantes y más difíciles de entender. Para mejorar el coche, simplemente entra en cada apartado del monoplaza, y clikea en las piezas que quieras evolucionar. MUCHO OJO CON LO QUE EVOLUCIONAS. En este juego no todo es así de fácil. Vuelve atrás, y échale un ojo a tu barra de fiabilidad. Cuando termines de evolucionar, envía el coche al circuito.

La barra de fiabilidad determina la fiabilidad que tiene tu coche en carrera. Es decir, determina lo fiable que es tu coche. Si tu barra de fiabilidad está en rojo, hay un porcentaje muy alto de que tu coche no termine la carrera (es decir, “se rompa”). Si tu barra de fiabilidad está en verde, el lo más seguro es que acabe la carrera sin ningún problema de fiabilidad. Y si está en amarillo… Reza para que no ocurra la peor de las dos posibilidades. EN CARRERA, SOLAMENTE CUENTA EL COLOR DE TU BARRA, NO LO LLENA QUE ESTÉ.

La reducción de la fiabilidad va en función de lo que evoluciones. Cuanto más evoluciones, más bajará la barra de fiabilidad. Mucho ojo con esto, puedes llevarte un susto si evolucionas a partir de dos niveles enteros.

- Sube tu fiabilidad si está baja. Tienes tres opciones: banco de pruebas, túnel de viento y tests de fiabilidad. El banco de pruebas y el túnel de viento te permite subir la fiabilidad siempre que desees. Cuanto más lo utilices en la temporada, menos efectividad tendrán. La diferencia entre éstos dos métodos es que en el Banco de Pruebas, cuanto más baja tengas la fiabilidad, más te subirá. Los tests de fiabilidad te permiten invertir entre 100.000 y 999.999, y se realizan después de los GP 3 Y 6, y en pretemporada.

- Tambien puedes mejorar tus ingenieros, en el apartado "Equipo técnico". Son baratos en niveles bajos, y más caros a medida que vas mejorando, vigila su sueldo, por que variará de una semana a otra sin previo aviso.

Cada ingeniero actuará directamente sobre las mejoras que tenga cada escudería, de manera que un nivel 3 de algo junto con un ingeniero de 3* puede llegar a ser mejor que una pieza de mejor nivel, con un ingeniero peor. Está bien para optimizar piezas sin perder fiabilidad, pero recuerda que los ingenieros cobran un sueldo cada semana.

- Debes pensar en renovar tus pilotos. No hacerlo hará que se pongan en el
mercado al final de temporada. Si has entrado en el juego despues del GP5 de la temporada, los pilotos estarán renovados automaticamente.

... y muchas otras cosas que irás descubriendo poco a poco...

TU PRIMERA SEMANA DE PRETEMPORADA
Lo primero, si estamos en pretemporada, una escuderia nueva puede sacar mucha ventaja a sus rivales siguiendo el mercado y teniendo un poco de suerte. Los horarios de pretemporada los puedes encontrar en las reglas, y tambien en la página de "Inicio" aparecen dichos horarios según se van cumpliendo.

EL MERCADO

Busca componentes para tu coche principalmente a buen precio. El mercado tal y como está diseñado ocasiona que muchas piezas un poco peores que otras se vendan por mucho menos dinero, siendo solo un poco peor. Pero buscalas de un distribuidor que te interese.
Una pieza Minardi de nivel 3 se comporta igual que una pieza Ferrari de nivel 3. Pero los distribuidores malos son baratos al principio, pero muy caros cuando se vá evolucionando. Vigila tambien tu fiabilidad, y apuntante a los tests si ves que baja en exceso. Llegar a la primera carrera preparado al 100% es muy importante, por que estas primeras carreras marcarán el resto de la temporada.
En el mercado de pilotos funciona de forma similar al de piezas. La única diferencia es que el límite de pilotso por escudería es de seis, por lo que puedes ganar la puja de varios pilotos.

LOS SPONSORS

De ellos va a depender el dinero que tengas durante la temporada y al final de ella. Digamos que son la base de tu escudería. SOLO SE PUEDEN ELEGIR EN PRETEMPORADA. Elígelos según tus aspiraciones. Si ves que no tienes nivel para estar muy arriba, elige unos sponsor que te den mucho dinero por carrera. Si ves que puedes estar entre los primeros, elige unos sponsors que te den mucho dinero al cabo de la temporada. Ten en cuenta que este dinero solamente se te da si quedas en la posición que te pide el sponsor (puedes quedar en posiciones superiores). Si en tu división solamente hay usuarios nuevos, puedes hacer una combinación de sponsors. Ya que puedes elegir 3, coges uno que te dé mucho dinero por carrera, otro que te dé un poco de todo y otro que te de mucho dinero al cabo de la temporada.

LA PRETEMPORADA MÁS A FONDO

La pretemporada es un momento muy ajetetreado para todos. Que no haya carreras no equivale a que no haya nada importante. Todo el mundo en pretemporada verá reducidos sus ahorros a la mitad. Las escuderías podrán comprar y vender tanto pilotos como piezas; evolucionar el coche rápidamente, no hay carreras, por lo que no hay problemas de fiabilidad; poder mejorar la fiabilidad de modo más rápido gracias a los test de fiabilidad...
Los ascensos y descensos

Al ascender y descender de división, tu escudería debe dejar atrás las piezas. Una pieza de un coche de GP2 no es válida para F1, por ejemplo. Tus piezas se pondrán en venta automáticamente, y deberás empezar con todos tus niveles a 0. Pero recuerda que podrás comprar piezas en la nueva división y obtendrás el dinero de las piezas (que se encuentran al 50%) subastadas en la división que abandonaste. Tambien tendrás acceso a las piezas que haya en venta en el mercado en la nueva división a la que llegas.

Descienden cuatro equipos por grupo (salvo en F5); ascienden dos en F4 y F5, y uno en F3 y GP2.

Permanencia en la división

Si permaneces en la misma división verás que tus piezas se han visto reducidas a la mitad. Pero no te preocupes, a todo el mundo se le han reducido.

El mercado

Busca componentes para tu coche principalmente a buen precio. El mercado, tal y como está diseñado, ocasiona que muchas piezas un poco peores que otras se vendan por mucho menos dinero, siendo sólo un poco peor. Pero búscalas de un distribuidor que te interese. Las pujas son ocultas. No sabrás si tienes el mejor precio hasta que se realice la subasta y te llegue el aviso por mensaje.

Una pieza Minardi de nivel 3 se comporta igual que una pieza Ferrari de nivel 3. Pero los distribuidores malos son baratos al principio, pero muy caros cuando se vá evolucionando. Vigila tambien tu fiabilidad, y apuntante a los test si ves que baja en exceso. Llegar a la primera carrera preparado al 100% es muy importante, porque estas primeras carreras marcarán el resto de la temporada.

En los pilotos el mercado funciona igual, pujas ciegas, y quien pague más se lo lleva. Recuerda que después de la primera subasta se liberan los pilotos no renovados, y que el límite de pilotos es de seis.

NOTAS:
1.
Si ganas una pieza de nivel 1 por 50.000 € y ganas otra pieza igual por 49.999 €, únicamente te quedarás con la pieza de 50.000 €. OJO: en el caso de los pilotos es muy distinto: si ganas por ejemplo 3 pujas de pilotos, los 3 ficharán por tu equipo a no ser que se pasen del límite de seis pilotos (ver abajo).
2. Si tienes nivel (por ejemplo) 2 y 1 (2+1=3) y pujas por una pieza que sume 3, no te contará la puja. Solo se admiten pujas por piezas mejores que las que tengas. Si quieres pujar por piezas peores, deberás poner en venta las tuyas previamente.

Los sponsor

Ellos te dan unos ingresos fijos durante la pretemporada, y pueden dar una buena cantidad de dinero en pretemporada si cumples los objetivos de la anterior campaña. Tienes que cumplir los objetivos únicamente con un piloto. Digamos que son la base de tu escudería. Pero recuerda que SOLO SE PUEDEN ELEGIR EN PRETEMPORADA. Elígelos según tus aspiraciones. Si ves que no tienes nivel para estar muy arriba, elige unos sponsor que te den mucho dinero por carrera. Si ves que puedes estar entre los primeros, elige unos patrocinadores que te den mucho dinero al cabo de la temporada. Ten en cuenta que este dinero solamente se te da si quedas en la posición que te pide el sponsor (puedes quedar en posiciones superiores). Si en tu división solamente hay usuarios nuevos, puedes hacer una combinación de sponsors. Ya que puedes elegir 3, coges uno que te dé mucho dinero por carrera, otro que te dé un poco de todo y otro que te de mucho dinero al cabo de la temporada.

CALENDARIOS Y HORARIOS

EL MOMENTO DEL DÍA EN EL QUE SE HARÁ CADA COSA ES INDETERMINADO POR AHORA, PERO ES MUY POSIBLE QUE SEA A LA HORA MARCADA.

SEMANA GP 1-10

LUNES

00:05 - Comienzo de entrenamientos.

MARTES

21:00 - Test de fiabilidad (sólo durante el GP1, el GP4 y el GP7)

JUEVES

19:00 - Fin de entrenamientos.

20:00 - Fin de envio de calificación.

21:00 - Calificación.

DOMINGO

19:15 - Fin de envío de carrera.

19:30 - Carreras F5.

21:00 - Carreras F1, GP2, F3 y F4.

23:00 - Actualización semanal.

SEMANA PRETEMPORADA 1

LUNES

19:00 - Premios por posición.

19:00 - Reducción de niveles.

19:00 - Reseteo de fiabilidad.

19:00 - Puntos de mejora.

19:00 - Ascensos y descensos.

19:00 - Reducción de ahorros.

19:00 - Apertura de cambio de sponsor.

MARTES

19:00 - Apertura de los mercados.

SÁBADO

19:00 - 1ª Subasta

DOMINGO

23:00 - Cierre de cambio de sponsor.

23:00 - Actualización semanal.*

SEMANA PRETEMPORADA 2

LUNES

19:00 - Se liberan los pilotos no renovados.

MARTES

21:00 - Test de fiabilidad.

MIÉRCOLES

19:00 - 2ª Subasta.

JUEVES

21:00 - Test de fiabilidad.

DOMINGO

19:00 - 3ª Subasta.

19:00 - Cierre del mercado.

19:00 - Eliminación de piezas no compradas.

23:00 - Actualización semanal.*

* Hora en el que empieza. Puede cerrarse una subasta pero tardar un tiempo en repartirse las cosas. Ocurre lo mismo con la liberación.

** Permite volver a mandar el coche al circuito y hacer las mejoras.

*** NOTA: todos los horarios en GMT + 1 (horario peninsular español de invierno).



En unos dias os traere las preguntas frecuentes del foro aunque espero que para entonces esteis todos dentro del juego y no sea necesario que las tengais que leer de mi blog.

Saludos!!!

3 chorrisandeces:

Terminator Salvation - Segundo Trailer Oficial

Extraido de http://soy.bluebbva.com/2008/12/terminator-salvation-2-nuevos-trailers-el-yanqui-y-el-japo.asp


Tenemos los dos nuevos trailers de "Terminator Salvation": el americano y el japonés. Los dos son una pasada. Por lo que más queráis, ¡no os perdáis las motos-Terminator!

Lo prometido es deuda. Si hace unos días os anunciábamos avances en “Terminator Salvation”, ahora os decimos que han sido casi mejor de lo que esperábamos. Dos trailers, nuevos, para poder degustar una y otra vez. Y os aseguro que sólo con una vez no es suficiente. Porque cada vez que ésta película (la cuarta de una franquicia que con su tercera entrega parecía acabada) revela alguna nueva imagen o póster o loquesea nos confirma que la cosa tiene una pinta tremenda.

En el segundo trailer oficial lanzado por la distribuidora del film, Warner Bros., podemos ver de todo: John Connor (Christian Bale) sospechando de Marcus y acusándole de haber matado en el pasado a su padre y de intentar matar a su madre (a la que, recordad, mató un cáncer), al propio John tocándole la barriga a su mujer embarazada (esa Kate Brewster que en “Terminator 3” interpretó Claire Danes y que ahora será interpretada por la hija del director Ron Howard)… y unos Terminator alucinantes, no os perdáis las motos-Terminator, una auténtica pasada. Pinchad, que os va a gustar:



El segundo trailer que os dejamos (que podeis ver pinchando aquí porque los que había en YouTube han sido limpiados por la Warner Bros. en un pis-pás) es el japonés. Es una versión ligeramente distinta en el que vemos más imágenes de Bryce Dallas Howard, alguna otra máquina del futuro y un montaje distinto. Me encantan los dos trailers que, como ya digo, son muy similares. En Japón, como curiosidad, sí que llaman a la peli “Terminator 4”. En el resto del mundo será “Terminator Salvation” y, por las imágenes que estamos viendo, va a reventar taquillas segurísimo.

Para saberlo todo sobre la cuarta parte de "Terminator", visita nuestros archivos -casi tan completos como los de Skynet-.

Pd: la foto como podeis ver es de la serie de Terminator The Sarah Connor Chronicles, que esta en mi lista de espera para ver y que podeis encontrar en el blog de Teje (La primera Temporada): http://elucubracionesymentalidades.blogspot.com/2008/10/sarah-connor-chronicles.html y si en breves no se decide a poner la segunda tendre que ponerla yo xDD

Pd2: SWi alguno esta interesado en la foto original que venia con el articulo que pinche aqui, aunque estoy casi convencido al 99% de que es un fake por lo del Chuache más que nada...

0 chorrisandeces:

Trailer calentito de Dragonball Evolution (ahora se llama así)

Extraido de: http://soy.bluebbva.com/2008/12/trailer-calentito-de-dragonball-evolution-ahora-se-llama-asi.asp

Tenemos el trailer calentito de "Dragonball Evolution" (más bien "involución"). Si alguien es capaz de reconocer a Goku, Picolo o algo de la serie que nos gustaba que nos deje un comentario, gracias.

Ya tenemos aquí el trailer definitivo (hasta que llegue el próximo, claro) de “Dragonball Evolution”. Perdón, ¿cómo has dicho? Sí, sí, “Dragonball EVOLUTION”, que así se llama el engendro que llegará a los cines de todo el mundo el año que viene si nadie lo remedia (y, creedme, nadie lo remediará). Los amigos de la Fox se han sacado de la manga un subtítulo petekán demore nagüer para la peli de Bola de Dragón y ahora se llama “Evolution”, así, en plan guay. Se habrán dicho “ya que estamos, de perdidos al río”… y le cambian el título, la personalidad y todo lo que hacía reconocible una de nuestras series favoritas de la infancia. ¡Ay, qué cruz!

También han salido cuatro pósters nuevos del film (bastante decentes, todo hay que decirlo) y aquí os dejamos con el más presentable de todos ellos. Sobre el trailer que podéis ver unas líneas más abajo diremos que… psé… podría ser mucho peor. Alterna cosas marcianas y absurdas con alguna otra que da el pego. Pero claro, llevamos tanto (y tanto malo) hablado de la película en el blog, que necesitamos algo más que este trailer apañado para convencernos de que “Dragonball Evolution” (sic) no será una bazofia de mucho cuidado. Bueno, mirad el trailer y opinad vosotros:





Hombre, todo depende de cómo se vea la cosa. En varios foros de Internet (donde la peli es despellejada sin piedad aún antes de estrenarse) se dice que el modo correcto de ver esta adaptación es como una película para niños. La Fox se ha olvidado de los fans de la serie y se ha centrado en los niños del mundo, quieren venderles una peli con un héroe simpaticote (Goku) que va por ahí buscando unas bolas de dragón y que hace muchos movimientos de lucha "guays" y punto pelota. Hombre, visto así…

Podéis ver más pósters, fotos y vídeos del film en IGN.



La opinion de v!n0w:
a mi me parece quye la peli va cogiendo mejor forma y que por muchas pestes que le esten echando y hara una taquilla considerable... aunque muchos fans no repitan en el cine como harian con Spiderman o alguna mierda del estilo... y como ya vaticine: PICCOLLO YA ES VERDE!!!

2 chorrisandeces:

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Representarás el papel de Mánager de una escudería y tendrás que desempeñar todas sus funciones, como si fueras Flavio Briatore o Ross Brawn.

Podrás fichar nuevos pilotos, tendrás que mejorar tu coche durante la temporada y en pretemporada. Tendrás que diseñar tácticas ganadoras, tanto para los entrenamientos como para la calificación y la carrera. Sólo así podrás alcanzar la gloria.





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Os animo a meteros y a luchar por llegar a lo más alto si es que realmente podeis...


Extraido: http://www.f1mo-y-mas.es.tl/ y http://www.f1manageronline.com/capturas.php

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6 chorrisandeces:

Oh My God! 35 segundos exclusivos de Terminator Salvation

Extraido de: http://soy.bluebbva.com/2008/12/oh-my-god-35-segundos-exclusivos-de-terminator-salvation.asp


Los primeros 35 segundos de "Terminator Salvation" demuestran dos cosas: 1) que la película nos va a dejar con la boca abierta y 2) que hay Terminators más grandes que los Transformers.

Entertainment Tonight, “el programa de entretenimiento más visto del mundo” como dicen ellos, es un espacio televisivo y online –ya sabéis que hoy en día si no estás en la red no te comes un colín- en el que se dan a conocer varias exclusivas de la tele y el cine (y también la música, por ejemplo van a adelantar “Circus”, el nuevo vídeo de Britney Spears). Pues los chicos de ET! acaban de dar un bombazo bueno: los primeros 35 segundos de metraje de “Terminator Salvation”, si no tenemos en cuenta los que va vimos en el primer trailer de la película que ya te posteamos aquí, claro.

El espacio dice que el martes 9 de diciembre va a tener allí a McG, el director de la película, rajando de lo lindo mientras van poniendo clips de la peli y todas esas cosas... pero de momento nos han dejado unos segunditos de la película para ir poniéndoos los dientes largos. ¡Y qué largos! No os perdáis ese pedazo de bestia del final del vídeo, un mega-terminator tamaño Transformer que da miedito verlo, o esos duelos de caretos y miradas entre Sam Worthington (que dará vida al enigmático y fundamental personaje de Marcus) y Christian Bale (que aunque ya no es Batman sigue hablando con su voz ronca de monstruo de una caverna). Dadle al play:



La semana que viene os contamos qué da de sí el programa del martes 9. De momento, entre esto y el adelanto de ayer de quinta temporada de “Perdidos” creo que es necesario reflexionar estos días. Reflexionemos, hermanos.


Nota de v!n0w: No os perdais el pedazo poster animado de la peli que ya nme descubrio a mi Maska en su blog: http://maskaworld.blogspot.com/2008/11/esto-es-para-t-to.html

1 chorrisandeces:

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